6月8日,2023中国汽车重庆论坛举行,本次论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题。在当天下午的开幕全体会议上,来自长安、广汽、东风、上汽和赛力斯等汽车制造商,以及博世、地平线等汽车产业链企业的高管发表演讲,共同探讨了新发展格局下的全球汽车产业变革、机遇与挑战。
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长安汽车朱华荣:动力电池产能严重过剩,真正盈利的电动车品牌就两三个
2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%,但到2022年渗透率达到26%,今年1至4月突破了30%。长安汽车董事长、党委书记朱华荣推测认为,到2030年新能源汽车的渗透率将达到70%,甚至80%。届时,纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4:3:3或3:4:3。
现如今,中国品牌汽车已经占据了国内市场的半壁江山,而曾经则是欧、美、日、德、韩、中六分天下的局面。与此同时,中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。朱荣华提供的数据显示,2018年15万元以上的中国品牌占比大约10%,但到2022年这一比例已经上升到27.8%。
他表示,行业整车、零部件分工处于非稳定状态,业界的边务也在重构中,有相互渗透的趋势。新能源方面从过去“少电、缺电、贵电”今年迅速转换为产能过剩。他预计到2025年中国需求的动力电池产能为1000至1200GWH,而目前行业的规划产能已经达到4800GWH,出现严重的产能过剩。
此外他还认为,由于各方战略性的投资和竞争,当前的价格竞争越发激烈,地方对于GDP的强烈诉求,促销参与市场竞争,让市场的竞争更加的复杂和激烈,汽车行业盈利性进一步削弱。“很显然我们看到在中国100多个乘用车品牌,而真正盈利的电动车品牌也就2、3个。”
广汽集团曾庆洪:车市两位数增长不大可能,是微增长
对于竞争越来越激烈的汽车市场,广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪判断,未来销量的发展还有空间,但是两位数增长不大可能,是微增长。
当前车市淘汰赛正在加速进行,部分国际品牌和自主品牌处在艰难求生的阶段。曾庆洪认为,在国内可能剩下五个“东西南北中”,打麻将一样。在国际上,美国3家、日本3家、欧洲3家,都是靠重组。
曾庆洪也谈了对“价格战”的看法,他认为需要规范市场竞争,切实稳定汽车市场,不能无序竞争。此外他还希望政府政策加力,提振市场信心,助力消费复苏。
东风汽车陈昊:新能源智能汽车成为产业竞争新高地,要正视缺芯、盈利承压等现实问题
在中国新能源汽车发展如火如荼的同时,世界各国特别是欧美国家也正在加码新能源汽车的推广力度。东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈昊预计,2023年全球的新能源汽车销量会突破1500万辆,同比增长幅度达到50%。
国际汽车产业的巨头纷纷发力电动化转型,加快新能源技术研发和产品的投放,新能源智能汽车日益成为产业竞争的新高地。在激烈的技术之争、市场竞争中,陈昊提醒道:“我们还要时刻保持清醒的意识,正视我国缺芯难题、消费能力不足、企业盈利承压、基础设施配套不够等现实问题。”
上汽集团杨晓东:自主品牌的强势崛起主要归因于新能源和海外出口的快速发展
在上汽集团副总裁杨晓东看来,近年来自主品牌的强势崛起,归根到底是新能源和海外两个市场的快速发展,以及技术创新的驱动。
2022年中国新能源市场发展迅速,市场规模超过了688万辆,相当于欧洲的3倍,美国的7倍,占全球市场的份额达到63.7%。其中自主品牌占比的市场份额超过了80%,成为新能源市场决定性的主力。
与此同时,中国汽车出口也在快速增长。2022年中国汽车出口311万辆,增长了193%,超越德国,成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。其中自主品牌的销量占比约七成,成为出口的主力力量,在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车,尤其是新能源汽车。
杨晓东认为,市场需求和技术创新是推动整个汽车产业,不管是中国还是海外产生新格局的两大最关键的驱动力。这两大关键驱动力,实际上也在互相影响和互为因果,市场需求推动着技术创新,技术创新又产生新的产品体验和达到惊奇的规模。
赛力斯集团张兴海:发展智能网联新能源汽车要专业的人做专业的事
“发展智能网联新能源汽车,一定是专业人员做专业的事,一定要形成规模量才具有竞争力。”与华为联合造车的赛力斯集团董事长、创始人张兴海认为,没有一个企业能同时具备智能化、网联化及电动化方面的领先核心能力,靠企业单打独斗是没有盼头的,只有开放合作、深度融合。
他认为,赛力斯与华为的合作,与电池厂商电池宁德时代的合作,尤其是电动化、智能化产业链、供应链的合作,充分发挥了效应,才能打造出满足用户需求的优质汽车产品,不断提升中国智能网联新能源汽车的全球竞争力。
博世中国陈玉东:对零部件企业来说,未来5到10年是竞争关键期
整车企业竞争愈发激烈,对汽车零部件公司来说也是如此。博世中国总裁陈玉东认为,零部件企业未来5年、未来10年是竞争的关键期,能不能生存下来就靠大家的创新能力、服务能力以及作为一个好公司的能力。
未来汽车也将从分布式的电子电器架构转向集中式,主要由五大域的处理器个中央处理器组成。为应对这下一场行业转型,博世将从明年1月1日开始做一些结构上的调整,包括继续保持智能驾驶事业部,新成立电驱系统事业部。
地平线余凯:在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域,中国已成为最先进应用的领先市场
2021至2022年,中国自主品牌在中端到高端整个市场的占有率都在显著的增长。地平线创始人兼CEO余凯认为,自主品牌实际上是真正利用跟驾驭了新能源、跟智能化这两大利器去占据高端市场。他举例道,30万以上的中国汽车品牌,基本上80%以上都装备了L2+的高级辅助驾驶。
余凯还分享了一个有意思的现象,过去,汽车业最先的技术,一直是先在欧美日市场开发,再应用到中国市场。可现在智能化领域,无论是高通、英伟达、Mobileye,还是地平线的车载芯片,首发量产都在中国,而非其他市场。
所以他认为,在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域,中国已成为最先进应用的领先市场,更形象的说,是车载智能应用开发的”角斗场“或“健身房”。今天,所有的车厂都在中国,做智能化的技术开发,练肌肉。