——蔚来不是豪华品牌！
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这是，上海车展期间李斌接受专访时说的话，可能觉得不太合适，就又补充道：而是不断思考去重新定义电动时代的高端品牌！
李斌言犹在耳，秦力洪也不甘寂寞。秦力洪说：蔚来并没有乱花钱一直和李斌共用办公室，出差公司只报经济舱。
李嘉诚的西铁城，扎克伯格的代步车，巴菲特的麦当劳，马云的内联升，李斌的办公室。亿万富翁的省钱经，确实值得每一个普通人学习！
可能流年不利，蔚来有点犯口舌，这阵子一直主动或被动地在舆论漩涡中打转。
先是在与蔚来车主的见面交流会上，李斌借着开玩笑道出了蔚来处境的艰难：蔚来的月销量持续稳定在一万辆左右太长时间了，以至于大家把蔚来调侃成“蔚一万”......
接着，蔚来突如其来地调整了第二代平台车型的首任车主权益：将每月免费换电次数从六次统一下调为四次，高阶辅助驾驶NOP+自7月1日起按380元/月的价格进行收费。
再后来，蔚来请来了拍出眯眯眼媚外大片的陈漫做迟迟未能起量的ET5的街拍宣传，似乎想展示一下作为放眼全球的世界公民的大胆，却没成想挑战了很多蔚来车主的价值观，亵渎了很多准购车主的民族情感。
接下来就是上海车展，李斌的“高端豪华论”了。说真的，李斌的话让我更云山雾罩，彻底弄不明白，高端品牌和豪华品牌之间到底有什么区别？
当然，听含蓄的中国人讲话，重点不在于他说了什么，而在于他嘴上没说但是心里真正想要表达的是什么。我细细咂摸着斌哥的表态，终于明白了他的弦外之音：
——和那些拼命冲击高端市场却成绩惨淡的车企来说，蔚来已经成功上岸，坐稳了高端品牌；
——蔚来不是豪华品牌，我们的车没有豪华品牌那种夸张的溢价空间。所以，蔚来没有空间降价，想买的赶快买，不要再等待。
“人傻钱多”从来都是键盘侠惹出来的笑话，在现实生活中，多金者都长着聪明的脑瓜壳。
如果以均价35万以上纯电车型月销过万作为高端智能电动汽车品牌的判断条件，蔚来是唯一一家坐稳了高端品牌的电动车企。
为了打造这个品牌，蔚来前后历时9年，举办过单次花销八千万的发布会，在各大核心城市的中心地段砸钱建NIO HOUSE，组织各种各样的活动。
相比于2021年，蔚来2022年的毛利率从18.9%下降到13.7%，这不仅说明蔚来的车确实没有豪华车的夸张溢价，也在一定程度上说明了蔚来为了塑造高端品牌形象做出的巨大牺牲。
自去年十月以来，在特斯拉接连数次降价的煽风点火下，包括比亚迪在内的大多数本土车企终于扛不住了，纷纷加入价格战，但蔚来是个例外。
因为坚持不降价，也导致今年第一季度，蔚来销量没什么起色，总销量3.1万辆左右，坐实了“蔚一万”的头衔。
蔚来的销量迟迟上不来，原因其实很简单：消费者在跟蔚来搞拉锯！
在欣赏蔚来汽车及其背后的服务体系的高端人群眼里，既然本土汽车市场价格战的气氛都烘托到这里了，而且电池原材料价格的一降再降，蔚来难道不能在价格上调一调？
毕竟，降价对销量的增长有目共睹，特斯拉就是典型。
一季度，特斯拉全球生产超过44万辆电动车，同比增长44.3%；交付超过42.29万辆，创历史新高，同比增长36%。
至于，中国市场一季度也为特斯拉全球市场贡献超50%的交付量。
数据显示，今年1-2月，特斯拉中国分别交付新车超6.6万辆和7.44万辆，累计交付超14.04万辆。3月，特斯拉在中国的新车交付量预计能与2月持平。
蔚来可能有自己的考量，造车是场马拉松，不能看明天，更要看后天，好不容易站稳高端，长期来看降价刺激销量对蔚来没有好处。
更何况，豪华消费者跟大众消费者不太一样，他们更容易“买涨不买跌”。
其实，在涨价和降价上，蔚来一直都是个例外。
去年的电动车市场缺芯贵电，100度电池包的价格上涨了近5万块，在这么艰难的情况下，蔚来也是反其道而行之，仅仅上调过一次价格，并且只上调了一万块钱。
看到这里，你是不是鼻子一酸，要为李斌点赞？但是不降价吧，销量又上不去，这是一个非常尴尬的局面。
在上海车展前的蔚来媒体沟通会上，李斌说：如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和蔚来总裁秦力洪找工作去了。
虽然，我还是没弄清高端和豪华的区别，但我希望蔚来能扛住，李斌和秦力洪找工作这件事最好别出现。
