在2023年《财富》世界500强排行榜中，汽车及零部件行业共有34家企业上榜，较去年增加1家，数量排名第二，仅次于银行业（42家）。累计实现营收30608.4亿美元，占总营收的7.47%。
其中，有24家整车制造企业。从国家分布来看，中国有7家车企上榜，高居第一，要知道01年加入世界贸易组织时，我国没有汽车工业企业的规模达到上榜标准。不过仍需要努力，排名最靠前的上汽集团营收“仅为”1106.12亿美元，与头部企业还有不小的差距。
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德国和日本并列第二，各自占据4席。最近十年，上榜车企第一由两国企业轮流坐庄。紧随其后的是美国3家，韩国2家，荷兰、法国、瑞典、印度各有1家。
相较于2022年榜单，10家企业的排名出现下滑，雷诺排名滑落最多，从第237名跌至第286名，下降了49名。13家企业的排名上升，比亚迪、特斯拉营收增幅均超过50%，分别前进224个、90个名次。戴姆勒卡车则是首次上榜。
有10家车企跻身“千亿美元营收俱乐部”，且均排进总榜单TOP100。排在上榜车企6-10位的依次是通用汽车公司、宝马集团、本田汽车、上汽集团、现代汽车。
值得一提的是，宝马是最赚钱的上榜车企，净利润达到188.7亿美元（约合人民币1377亿元），同比增长28.9%。去年累计交付2,399,632辆汽车（包括MINI和劳斯莱斯），其中宝马品牌共售出210万辆，蝉联全球最畅销的豪华车品牌。
中国是宝马集团在全球最大的单一市场，去年更是持续加码，将在合资企业华晨宝马的所持股份增至75%，把英国MINI电动汽车生产转移到中国，还在沈阳投资100亿元建设全新动力电池项目。
梅赛德斯-奔驰以1577.8亿美元营收排在上榜车企第5位，这是在拆分戴姆勒卡车业务后该集团发布的首个完整财年财报，去年乘用车全球总销量为204.07万辆，同比增长5%。中国仍是最主要的销售市场，共销售新车75.39万辆，同比增长2.61%，占比达到37%。
排名第4的福特汽车公司，去年实现营收1580.6亿美元，同比增长15.9%；净利润为-19.8亿美元，是唯二出现亏损的上榜车企（另一家是雷诺），主要原因是供应链和生产不稳定导致的成本上升及产量未达预期，投资初创企业Rivian、自动驾驶汽车初创公司ARGO出现损失。
Stellantis（斯特兰蒂斯）集团排名第3，去年实现营收1888.9亿美元，净利润176.7亿美元，同比分别增长6.9%和5.2%。这是由PSA、菲亚特克莱斯勒集团于2021年合并成立的汽车巨头，旗下拥有玛莎拉蒂、菲亚特、阿尔法·罗密欧、欧宝、沃克斯豪尔、雪铁龙、标致、Jeep、克莱斯勒、道奇、DS、Ram、蓝旗亚、阿巴斯等14个汽车品牌。
丰田汽车公司位居次席，虽然在营收和净利润上都不占优，但在销量上，这家日本车企已连续三年蝉联全球第一，去年集团卖出10,483,024辆（包括子公司大发汽车和日野汽车在内），与2021年基本持平（微降0.1%）。
今年4月1日起，执掌丰田13年的社长丰田章男卸任，转而担任会长一职，原雷克萨斯负责人佐藤恒治出任丰田总裁兼首席执行官。在新社长的推动下，丰田加速智能化电动化转型，到2026年将发布10款新的电动汽车车型，每年销售量约为150万辆。
大众公司连续第二年成为全球最大的汽车制造企业，营业收入达到2936.8亿美元（约合人民币2.1万亿元）。不过，这是近五年来车企第一在世界500强的最差排名，已掉出前10名。
今年3月份，大众公司宣布将在未来五年投资1800亿欧元，其中68%将投向电气化和数字化领域。虽然推出了ID.4、ID.6、ID.3和 ID.7 VIZZION的产品矩阵，但智能化和软件已然成为大众的“阿喀琉斯之踵”。近期7亿美元入股小鹏汽车、奥迪品牌与上汽集团的合作，看见其正在积极“补课”。能否实现“软硬互补”？还有待进一步观察。
